港媒：中国自主建设世界上最大的民用风洞群直面波音和空客

  香港观察的人说，中国在2007年以来建造了18个风洞，用于测试和开发中国首款大型民用飞机C919，这些风洞的规模相当于美国和欧洲所有类似设施的总和。

  中国的风洞建设者不仅要赶上世界一流水平，还要在大国竞争的背景下取得更大的突破，为未来的隐形轰炸机、飞翼布局和机身融合布局等先进飞机技术提供更好的支持。

  风洞能够在一定程度上帮助科学家和工程师测试飞行器的气动设计，优化其性能和安全性，降低其油耗和噪音。

  中国在风洞方面的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时中国在苏联的帮助下建造了第一个风洞。

  随着中国航空事业的发展，中国逐渐增加了风洞的数量和质量，但仍然落后于西方国家。

  直到2008年，中国才建成了第一个超音速风洞，而美国早在1950年代就已拥有了。

  为了缩小与西方的差距，中国在2004年启动了一个雄心勃勃的风洞项目，计划在16年内建造18个风洞，覆盖从亚音速到高超音速的各个速度段，以及从低空到高空的各个高度段。

  这些风洞的规模之大，相当于美国和欧洲所有类似设施的总和。其中，最大的风洞直径达到8米，远超过西方用于开发波音和空客新机型的5米风洞。

  2024年1月18日，中国科学家在《空气动力学报》上发表了一篇论文，首次披露了中国风洞项目的全貌，引起了国际航空界的广泛关注。

  论文的作者表示，中国的风洞项目是一项“国家战略工程”，旨在提升中国在航空领域的自主创造新兴事物的能力，为中国的军用和民用飞机研发提供强大的技术支持。

  中国的风洞项目的一个重要成果，就是中国自主研制的首款大型民用客机C919。

  C919是中国在2007年重新再启动的大型民用飞机项目的核心产品，也是中国在飞机领域的一张名片。C919的目标是与波音737和空客A320竞争，打破西方在中短程客机市场的垄断。

  C919的研发过程充满了挑战和困难，但也展现了中国的决心和能力。C919从零开始设计，没有借鉴或抄袭西方的任何技术，而是采用了中国自主开发的先进的技术，包括复合材料、电传操纵、电子飞行包等。

  C919的气动设计也是完全由中国自己完成的，没有依赖外国的风洞或软件，而是利用了中国自己建造的风洞进行了大量的测试和验证。

  C919的性能和优势也是有目共睹的。C919的机舱更宽敞，能够容纳168名乘客，比波音737和空客A320多出6个座位。

  C919的气动阻力更小，巡航时的噪音只有737的三分之一，而且整体经营成本比西方竞争对手低10%。C919还具有更高的安全性和可靠性，能适应各种复杂的气候和地形条件。

  C919于2023年底开始商业运营，受到了国内外市场的热烈欢迎。截至目前，C919已经获得了来自29个国家和地区的815个订单，这中间还包括一些西方国家的航空公司。

  C919的成功，不仅为中国的民航事业开辟了新的空间，也为中国的航空工业赢得了国际的尊重和认可。

  中国建造这么庞大的风洞群，不仅是为了生产民用飞机，更是为了改变与西方的关系。

  香港观察的人表示，航空工业的发展是一个国家的象征，也是一个国家的实力的体现。在上世纪80年代，中国曾经研制出了Y-10客机，但由于种种原因，这一个项目被取消了，导致中国在飞机领域落后了几十年。

  2007年，中国重新再启动了大型民用飞机项目，从零开始设计C919，避免了任何抄袭西方的嫌疑，展现了中国的创新能力和自主知识产权。

  中国的风洞项目也是中国在航空领域的一次重大突破，表明了中国不再满足于跟随西方的步伐，而是要超越西方，成为航空技术的领导者。

  中国的风洞项目不仅服务于民用飞机，也服务于军用飞机，以及其他的航空器，如无人机、导弹、航天器等。

  中国的风洞项目为中国的国防和国家安全提供了有力的保障，也为中国的国际地位与影响力增添了新的筹码。

  中国的风洞项目还是中国在科学和技术领域的一次重要贡献，为全球的航空研究和发展提供了新的资源和平台。

  中国的风洞项目不仅涉及了多个学科和领域，如流体力学、材料科学、计算机科学、控制工程等，也涉及了多个应用和领域，如环境保护、能源效率、噪音控制等。

  中国的风洞项目为人类的福祉和进步做出了积极的贡献，也为中国的科学和技术声誉赢得了赞誉。

  总之，中国建造了世界上最大的民用风洞群，是中国在航空领域的一次历史性的成就，也是中国在国际舞台上的一次重要的展示。

  中国的风洞项目不仅为中国的军用和民用飞机研发提供了强大的技术上的支持，也为中国的战略目标和国家利益提供了有力的支撑。

  中国的风洞项目体现了中国的创新精神和自主能力，也体现了中国的开放态度和合作意愿。中国的风洞项目是中国的骄傲，也是世界的财富。