水平领先世界可模拟90千米高空！中国JF-22风洞技术有多厉害？

　　那为啥不直接飞上天来测试呢？超高速风洞又是怎么样才能做到在地上模拟“空中”的呢？

　　前面讲到，超高速风洞就为了让飞行器进行飞行试验的、一种大型气动实验装置。

　　光是这样讲，大家可能还是没有一个直观的印象，我们来详细的了解一下“什么是超高速风洞”。

　　众所周知，飞行器要想飞行，肯定是在天上飞，那么我在地面上的时候，就没有很好的方法让飞行器飞行，或者说这个飞行器还没有被研发出来，就需要做一个飞行器的模型固定在这。

　　然后再让风洞产生高速的气流去吹这个模型，去模拟它在天上飞的过程，这个就是风洞。

　　在去年7月份的时候，我国的JF-22超高速风洞通过验收，并且研究数据表明，JF-22的各项性都已达到了国际领先的水平。

　　作为研制新一代飞行器的摇篮，JF-22超高速风洞复现的飞行条件，能够达到40-90公里高空、速度最高达到每秒10公里。

　　那么这种尖端技术的工作原理是什么呢？究竟利用了哪种技术，能够在地面上也可以在一定程度上完成随心所欲的飞翔呢？

　　以超高速风洞9为例，这是世界上压力最高的风洞，能达到206.8MPa，温度最高能达到1900摄氏度。

　　为了达到这种效果，就需要用电加热氮气作为工作介质，一个5663立方米的7层球体作为真空器，使得压比能达到一百万，以此来获得高超声速风条件。

　　不同类别的风洞，所发挥的优势也不完全一样，像超高速风洞的优势是，能够运行较长的时间。

　　而我国去年研制的这款国之重器——JF-22超高速风洞，不仅直径更大，能够内置更大的飞行器，而且实验结果更加精准。

　　可以说，在同种类型的产品中，目前国内外无另外的风洞，可以和我国的这款JF-22超高速风洞相媲美。

　　为了让大家对超高速风洞的工作原理，有一个更加深入的了解，接下来让我们再一起看一个实验，那就是风洞实验。

　　风洞的原理是使用动力装置，在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在实验段的静止模型，进而模拟实物在空气中的运动。

　　根据这一原理，可以将风洞实验这一项目分成测力实验、测压实验、传热实验、动态模型实验和流态观测实验等五个部分。

　　在测力和测压实验中，主要是测定作用于模型或者模型部件得气动力，以及表面压强分布，多用来为飞行器设计提供气动特性数据。

　　在传热实验中，主要是用来研究超声速、高超声速飞行器上得气动加热现象，要知道，在高空中进行飞行得时候，空气摩擦会造成飞行器表面得温度骤增，稍有闪失，就会发生爆炸。

　　在动态模型实验上，包括颤振、抖振以及动稳定性实验等等。而流态观测实验主要是研究流动的基本现象和。

　　这五个不同的实验步骤，共同组成了风洞实验的整一个完整的过程，通过风洞试验，能够极大的提高实验的自动化、高效率以及高精度的水平。

　　首先从航天航空领域来讲，JF-22超高速风洞的建成和投入到正常的使用中，标志着我国在超高速领域打开了新的大门。

　　有了这一国之重器，就能够为后续我国航天器的设计、改进和验证提供了有力的保障。

　　这对于提升我国在航天航空领域的自主创造新兴事物的能力，以及国际竞争力方面也具备极其重大的意义。

　　除此之外，超高速风洞还能为这些航天器提供更真实、更严苛的测试环境，帮助其再次进入到大气层、这种高温度高压力的极端环境中时，能更的安全。

　　其次，从发展高超声速武器角度上来说，它还可以为其提供技术上的支持。并不是说，超高速风洞研发的最大的目的就是为了给飞行器模拟飞行，在其他领域就没有贡献了。

　　并不是这样的，在高超声速武器上，超高速风洞能为其提供更准确、更全面的测试数据，可以帮助高超声速武器优化性能。

　　在未来有一定的概率会出现一些新兴的超高速飞行器，比如说太空飞机、太空飞船等，这些都要实现从地面到太空的无缝衔接。

　　相信在未来，咱们中国的超高速风洞能够为这些飞行器，提供更精准科学的技术方案，为推动航空航天技术的创新和发展，源源不断的提供动力支撑。

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